Cikkek
Az öt,793 kilométeres (harmadik szakasz, 600 mérföldes) 3. szakaszos pálya valóban megterhelő a motoroknak; a Formula 1-es szakasz motorjai a kör közel 80percent-ában teljes gázzal járnak, jellemzően rendszerhibákkal, például Fernando Alonso a 2006-os Olasz Nagydíjon, vagy Nico Rosberg a 2015-ös Olasz Nagydíjon. 1933-ban, amikor a versenyt ezúttal a hagyományos időkeretben, szeptember elejétől kezdve tartották, ismét bekövetkezett a katasztrófa. Borzacchini megsérült az új olajos foltban, elfelejtette kezelni, vadul megpördült, a Maserati pedig felborult és hevesen átpördült néhány percig. Mire az új roncsautó megállt, Borzacchini a földre szorult, és kihúzták az autójából, mivel még nem gurult ki. Bár Borzacchini Maseratija a verseny során végig összetört, Campari kitért előle, és ezzel az autója felhajtott, majd a versenypálya melletti útra hajtott. Campari azonnal csődbe vitte a vállát, és megpróbálta azonnal meggyilkolni, Borzacchini pedig később elhunyt, így biztosan kiesett a monzai orvosi vizsgálaton. A Formula–1 leggyorsabb körideje a monzai Williams pilótája, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességét érte el a 2004-es Nagydíjon, ami elgondolkodtatja az új lakosok által „Los Angeles Pista Magica”-nak nevezett pálya jellegét.
15.484 Lewis Hamilton (: pinnacle esély
Ezen funkciókon belül egy másik változatot is létrehoztak, amely a kizárólag autógumi-felméréshez használt fő Pirelli-sorozatot 4600 méter hosszúra fordította, és az első sorozathoz hasonlóan az óramutató járásával megegyező irányban haladt. Ez a lelátó egyenesét és a fő egyenest használta, amelyet néhány Vedano-görbe és az északkeleti kontúr köt össze (a címkén egyedinek tűnt, de a jelenlegi Bonne-görbéhez képest néhány további sugárral rajzolták). A Vedano-görbékhez hasonlóan az új északkeleti görbe is porfírral van kikövezve, anyagvizsgálati értékük miatt. 1945 vége óta, több mint két éven át, az új sorozatot az ARAR által kezelt konfliktusrészecskék megmentésére használták.
A legújabb Temple a Speedből
Jackie Stewart az 1965-ös Olasz Nagydíjon vívta első karrierbeli versenyét, miután BRM-es csapattársával, Graham Hill-lel küzdött, a partipartner Tony Rudd nagy bánatára. Ludovico Scarfiotti a következő szezonokban a Ferrarit választotta, és a mai napig ő az olasz nagydíj, amely megnyerte a versenyt. Az új 1962-es Olasz Nagydíj visszatért az utcai pályára, mivel a dőlésszöget az algoritmus 1. lépésében már nem használták. Bár a következő évben az egész pályát használni kell, az új dőlésszög annyira nyers, és az autókat mechanikusan szétszakíthatja. Monza az 1954-es Nagydíj után teljes felújításon esett át, és az utcai pályával van felszerelve az új 1955-ös élmény motorjainak biztosítása érdekében. Juan Manuel Fangio azt állította, hogy ez volt az utolsó verseny, amely kiváló Mercedes létesítménycsapattal rendelkezett 2010-ig.
Az 1922-ben mindössze 110 nap alatt épült új Autodromo Nazionale Monza a világ harmadik célközpontú versenypályája, amely egykor a brit Brooklands és az amerikai Indianapolis előtt épült. A dalokhoz hasonlóan az eredeti pálya is egy kihívást jelentő, döntött pályákból álló pályaválasztéknak tűnt, a legtöbb új „külső mezőny” pálya pedig még ma is használatban van. Mint minden zene, amely motorverseny-rekordot döntött, az új monzai pálya is halálos áldozatok árát követelte. Az életet tönkretevő autósok között volt Materassi, Ascari, von Vacation, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson és Ugo Sivocci; Renzo Pasolini és Jarno Saarinen egyike volt azoknak, akik 1973-ban a Regionals Grand Prix-n elbukott. Az első versenyét követően, az 1950-es Formula 1-es iparági bajnokságon, Monza állandó szereplője volt az Formula 1-es versenynaptárnak, 1980 kivételével minden évben itt rendezték meg az új Olasz Nagydíjat. Ez a szorosan összefüggő sorozat a dallam alkalmazkodóképességéről és a sportágak, valamint az Algoritm 1 valódi történetének mély kapcsolatáról árulkodik.
A Formula–1 leggyorsabb regisztrált körét 2004-ben Juan Pablo Montoya, akkoriban a Williams színeiben versenyző versenyző futotta az Autodromo Nazionale Monzában. Azonban nem csak az 1 km-es alapállás teszi lehetővé a legjobb teljesítményt – a kör 80percent-át teljes gázzal kell megtenni a pinnacle esély számos nagy sebességű oldalnak köszönhetően. „Lando és Oscar kiváló zandvoorti eredménye után most azonnal a legújabb versenyhétvégére figyelünk. Pizza és spagetti illata száll a levegőben, a friss, lázas olasz rajongótábor, valamint a pálya bőséges időegyenesei és csúcssebességű élei keverednek, így az Formula–1 egyik legkedveltebb pályája lett. Az 1988-as Olasz Nagydíj az 1988-as szezon egyetlen igazi versenye volt, és a McLaren nem nyert. Alain Prost rendszerpontokkal maradt le, míg Ayrton Senna az 52. körből az 50. körben vezetett.”
Szavalj bajnokokat (sofőröket)
Stirling Moss egyike azon embereknek, akik korábban kapcsolatban álltak a legújabb pályával, tapasztalataikkal több mint 3 perccel megelőzve az új versenyt. A versenynaptárban elfoglalt helye miatt Monza számos, a Formula–1 kialakulásának éveiben meghatározó esemény színhelye volt. Annak ellenére, hogy 1979-ben elnyerte történetének világbajnoki címét, Monza a legtöbb identitást eldöntő pálya élén végzett 2022-ig, amikor a japánok megpróbálták megelőzni a Suzuka-i versenypályát. 2022-ben Monza ünnepelte centenáriumát, és a harmadik ilyen jellegű versenypálya lett Brooklands és Indianapolis után. Az elmúlt évezredben az új versenypálya sokat változott – de a történet jelei továbbra is bőven vannak a dallamban.
F1 naptár és könyvek
A meglévő döntött pálya, amelyen az F1 több napon is versenyzett 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben, még mindig a helyén van. Olaszország az egyetlen ország, amely több mint száz világbajnoki nagydíjnak adott otthont, ebből 100 eseményt rendeztek öt további pályán, az utolsó monzai versenytől a nemrég visszaállított Imoláig, valamint a másodrangú Pescaráig és Mugellóig. A McLaren az év csatája rajtuk múlott, de miután Prost motorproblémák miatt visszalépett, csapattársa, Ayrton Senna is lerobbant, ha már csak néhány kör van hátra. Az új pályát az előző szezonokban a címvédő szerepére használták, Nelson Piquet nyerte a Brabham megszerzéséért vívott új csatát Jean-Pierre Jabouille néhány turbós Renault-ja után, és Rene Arnoux is feladta.
Monza általában nem csupán egy rohanópályát nyitott, hanem az algoritmus első lépésétől eltérő új társadalom szinonimája is. Az ilyen kontúrok mellett Monza dizájnja magában foglalta az úgynevezett új „külső mezőny” pontot. Tehát a versenysorozat egyik eleme, amely a versenyzésben alkalmazott technológiájáról híres, kiállta az erő próbáját, és a mai napig a pálya környezetének fontos része. Mivel Monacót a legújabb „gyöngyszemként” emlegetik, Monzát nem lehet inkább a „sebességtől távol eső homlokként” emlegetni. A Milánótól 25 percre északra található Monza a rekordok óta az F1-es versenynaptár alapköve. Monzában a versenyzők változást láttak a pályán, és ez örömmel fogadta az új abszolút sebességalap kezelését.
Személyek állása
Egy képlet megtekintése Akár 380 km/h-s sebességet is csak Monzában tapasztalhatsz meg élőben, ami az F1-es menetrended egyik kötelező megjegyzésévé teszi. Bármennyire is koncentrálnak a Ferrarik, a játék legelbűvölőbb rajongótáborát, Tifosit is látni fogod, akik tömegesen bukkannak fel a vörös tengerben. Azok, akiknek több energiájuk van, gyorsabbak lehetnek az új kanyarokban a megnövelt leszorítóerővel való vezetéssel. Ezt úgy érik el, hogy egyenesen hátrahúzzák az autóikat, és vékonyabb farrészeket használnak a légellenállás csökkentése érdekében. Az új 2020-as Toszkán Nagydíjat két piros zászlós epizód tarkítja – az elsőt egy áttörés okozta, a másodikat pedig Lance Stroll balesete.
A piros háttér olyan konferenciát jelöl, amely nem egyetlen torna része volt. A lila háttér olyan találkozót jelöl, amely a csata előtti Eu-bajnokság része volt. A zöld háttér olyan eseményt jelöl, amely a konfliktus előtti Közösségi Gyártói Torna része volt. Ez volt a harmadik hosszú távú rendszeres nemzetközi verseny, amelyet csak az indianapolisi dal (1909) előzött meg az Egyesült Államokban és a Brooklands dal (1907) az Egyesült Királyságban, és ez már nem szerepel a második világháború előestéjén, 1939-ben történt hiányosságok miatt, és véglegesen 1945-ben zárult le. A legújabb Algorithm 1 Grand Prix versenyt egy évvel korábban rendezték meg az Autodromo Nazionale Monzában, a Regal kastély főpályáján, a Reale mellett.
